{jz:field.toptypename/} 專題：2025科技風云榜 新浪科技訊 1月15日下午消息，由新浪財經(jīng)客戶端、新浪科技聯(lián)合主辦的“2025科技風云榜”年度盛典今日開幕，今年活動主題為“啟新智，赴新程”。 活動現(xiàn)場，行業(yè)精英、科研先鋒與產(chǎn)業(yè)代表共同探討AI技術(shù)的落地實踐與未來方向，助力產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型邁入新征程！活動同時為洞悉機遇、勇于創(chuàng)新、締造價值的企業(yè)和獨具匠心的科技產(chǎn)品頒發(fā)獎項榮譽。 其中，梅賽德斯-AMG GT XX概念車獲新浪2025科技風云榜年度極致性能概念車獎。 今年是

{jz:field.toptypename/} 數(shù)年前，梅賽德斯 - 奔馳宣布將打造 G 級家族的全新小型車型，這款車被品牌稱作 "迷你 G 級" 或 "小 G 級"—— 奔馳甚至在發(fā)布的預(yù)熱物料中，還將其標為 " g-Class "，把字母 G 換成了小寫。2023 年該車型首次官宣時，奔馳首席執(zhí)行官奧拉?卡列尼烏斯曾向粉絲承諾，這款新車會將 "大 G 硬朗張揚的車型特質(zhì)，濃縮進更緊湊的車身中"，但彼時官方公布的具體細節(jié)寥寥無幾，僅釋出了幾張極簡的車身輪廓草圖。 這一狀況直至近期才被打破。在

梅賽德斯 - 奔馳宣布，將基于全新 S 級轎車打造自動駕駛出租車生態(tài)體系，并與英偉達、Momenta 等科技企業(yè)達成合作，出行服務(wù)商優(yōu)步與路默則計劃在全球多個地區(qū)投放運營該款車型。 奔馳官方表示，全新 S 級轎車針對轉(zhuǎn)向、制動、計算及供電系統(tǒng)均配備冗余配置，可實現(xiàn)故障安全運行；其自研的 MB.OS 操作系統(tǒng)，將作為該車型在美洲、亞洲、歐洲及中東地區(qū)提供無人駕駛接駁服務(wù)的核心平臺。 {jz:field.toptypename/} 英偉達將為奔馳與優(yōu)步聯(lián)合打造的該生態(tài)體系，搭載其 Drive Hy

梅賽德斯 - 奔馳 S 級堪稱豪華轎車領(lǐng)域的標桿。七十余年來，它一直是追求頂級豪華轎車消費者的不二之選。即便近年來寶馬、捷尼賽思等品牌推出了實力強勁的競品，奔馳 S 級在高端豪華市場依舊占據(jù)王者地位。 圖片來源：梅賽德斯 - 奔馳 {jz:field.toptypename/} 邁入 2027 年，奔馳無意交出豪華市場的桂冠，全新梅賽德斯 - 奔馳 S 級就此登場。 全新 S 級依舊延續(xù)了數(shù)十年來奠定其經(jīng)典地位的設(shè)計基因，2027 款車型的辨識度拉滿：進氣格柵尺寸小幅加大，兩側(cè)是標志性的奔馳大

蓋世汽車訊 梅賽德斯 - 奔馳將于今年年內(nèi)全球首發(fā)其首款純電動 C 級轎車。該車型將與現(xiàn)款燃油版 C 級轎車并行銷售，采用全新 MB.EA 純電平臺，與去年 9 月在慕尼黑國際車展全球首發(fā)的電動 GLC（GLC with EQ Technology）共享核心技術(shù)架構(gòu)。 {jz:field.toptypename/} 該車將搭載 800 伏高壓電驅(qū)系統(tǒng)，高配 C400 版本配備雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，最大輸出功率為 483 馬力（489 PS / 360 kW），0 至 97 公里 / 小時加速時間低于

{jz:field.toptypename/} 你說梅賽德斯和紅牛最近又在琢磨規(guī)則里的門道了，這事兒可真夠讓人意外的。2026年的新規(guī)則本來說是想讓各家差距縮小點，把壓縮比從以前的18:1降到16:1。可現(xiàn)在有人想了個法子，用一種在低溫下符合16:1的材料，等發(fā)動機開熱了，這材料一膨脹，壓縮比就悄悄上去了，大概能多出15馬力，每圈能快上0。3秒。這不就是找著了規(guī)則的空子嘛。 這事兒讓我一下就想起以前的發(fā)動機大戰(zhàn)。當年2014年剛開始玩混動技術(shù)那會兒，梅賽德斯簡直就是霸主，他們的發(fā)動機效率高得離

北京時間12月25日，F(xiàn)1圈子里鬧得沸沸揚揚，因為梅賽德斯和紅牛被指在2026新規(guī)里鉆了空子，利用引擎零件熱脹冷縮來實現(xiàn)可變壓縮比。 壓縮比就是氣缸里空氣和汽油混合物被擠壓的程度，擠得越狠，爆發(fā)的力量就越大，引擎就能多出點馬力。 {jz:field.toptypename/} 本來2026新規(guī)把壓縮比上限從以前的18:1降到16:1，就是想讓大家實力拉近點，新加入的廠家也容易跟上。然而梅賽德斯和紅牛聰明地用了特殊材料或者設(shè)計，引擎冷的時候檢查完全是16:1，合規(guī)沒問題，可是一上賽道熱起來，零件

隨著2026賽季F1動力單元規(guī)則的重大調(diào)整，一場圍繞能量管理與性能平衡的技術(shù)暗戰(zhàn)已然拉開帷幕。據(jù)法國媒體《Le Sprint》披露，在MGU-H（熱能回收系統(tǒng)）被取消的背景下，多家引擎制造商正積極探索一種創(chuàng)新的能量回收路徑——讓賽車在出彎加速階段也能為電池補充電能。 {jz:field.toptypename/} 傳統(tǒng)上，電能回收主要集中在制動階段。然而，面對更為苛刻的電能需求，僅靠剎車能量回收在某些賽道上已捉襟見肘。工程師們的解決方案大膽而巧妙：在車輛出彎、重新踩下油門加速時，并非將所有V6

{jz:field.toptypename/} 維斯塔潘GT車隊正式開啟全新合作篇章，與梅賽德斯簽署自2026年起的多年協(xié)議。這支以F1世界冠軍命名的隊伍，將裝備梅賽德斯AMG GT3賽車，投身GT世界挑戰(zhàn)賽歐洲杯的雙線角逐。車隊陣容同樣引人注目：模擬賽車手盧勒姆將與Genesis車隊Hypercar實力派洪卡德拉并肩出戰(zhàn)沖刺杯。此前，維斯塔潘已親測AMG GT3賽車，而車隊本賽季亦曾駕馭阿斯頓·馬丁與法拉利GT3車型——技術(shù)的更迭，仿佛暗喻著賽場風云的變幻無常。 與此同時，F(xiàn)1圍場中，角田裕

現(xiàn)代輪廓融合梅賽德斯標志性的車隊配色與圖案，搭載阿迪達斯領(lǐng)先科技，打造兼具性能與場外舒適感的現(xiàn)代精致設(shè)計從采用工程化六邊形印花的車手服裝，到煥新演繹、呈現(xiàn)獨特馬石油綠-黑色漸變效果的ULTRABOOST 5跑鞋，每一件單品在風格上都融合了雙方品牌的標志性元素與專業(yè)積淀 今日阿迪達斯與梅賽德斯-AMG 馬石油 F1車隊共同揭曉 2026賽季全新系列。該系列專為車隊全體成員量身打造，在延續(xù)首季合作視覺基因的基礎(chǔ)上，融入源自梅賽德斯經(jīng)典配色、標志性輪廓與品牌內(nèi)核為靈感的全新設(shè)計語言，實現(xiàn)性能與格調(diào)的