來源：新京報
急速下墜、人員被困、關(guān)門夾人……近年來，“吃人電梯”事件屢屢發(fā)生。
2025年12月27日，西安長延堡街道紫郡長安小區(qū)發(fā)生一起電梯意外事故。有業(yè)主透露，該男子進(jìn)入電梯時，轎廂未能到位，不慎一腳踩空，從15樓墜入電梯井，不幸身亡，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注，多個城市發(fā)文檢查改造住宅老舊電梯。
當(dāng)你按下按鈕，接下來的幾分鐘，將自己的生命托付給這個五六平方米的“金屬盒子”，僅靠幾根鋼纜，懸浮于幾十米的高空。但近年來，老舊電梯故障頻率增加，運行風(fēng)險增大，既阻礙居民正常出行，也成為城市治理的棘手難題。
{jz:field.toptypename/}高層電梯“老齡化”加劇，安全風(fēng)險高
截至2024年底，全國電梯登記總量達(dá)1153.24萬臺。從近年的數(shù)據(jù)來看，全國每年新增電梯約100萬臺，電梯數(shù)量越來越多，安全問題也愈發(fā)突出。
引用央視新聞?wù)f法，在我國投入使用15年以上的電梯，被稱為老舊電梯。數(shù)據(jù)顯示，目前我國有約80萬臺電梯的使用年限超過15年，其中約17萬臺電梯的使用年限超過20年，超期服役的老舊電梯數(shù)量還在不斷上升。
電梯超過使用年限，零件老化嚴(yán)重，故障率高，發(fā)生事故也在所難免。
2024年全國共發(fā)生41起電梯事故，造成27人死亡，電梯事故已成為特種設(shè)備安全事故的主要誘因（特種設(shè)備指涉及生命安全、危險性較大的設(shè)備，如鍋爐、管道、游樂設(shè)施等）。
而在所有電梯事故發(fā)生場所中，住宅電梯是高發(fā)區(qū)。在一項關(guān)于2019-2021年間電梯安全風(fēng)險因素探討的研究中，數(shù)據(jù)顯示住宅電梯的事故占比近六成。
住宅電梯的安全隱患，成了不少人每天上下班、回家途中不得不面對的風(fēng)險。不得不面對的風(fēng)險。究其原因，老設(shè)備跟不上新技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)，過去安裝的電梯跟不上新標(biāo)準(zhǔn)的要求了。其中，未設(shè)置上行超速保護(hù)裝置是引發(fā)電梯安全事故的重要誘因。
按照GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的要求，自2004年1月1日起制造出廠的電梯，均需配備轎廂上行超速保護(hù)裝置，但在此前的標(biāo)準(zhǔn)中，并沒有明確要求。
2020年北京朝陽區(qū)某小區(qū)就曾發(fā)生一起電梯轎廂沖頂事故，造成一名住戶頭部、頸部受傷。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這起事件的原因就是電梯制動器動作失效，致使轎廂超速上行并最終沖頂。
所以電梯維保是住宅小區(qū)尤其是老舊小區(qū)維護(hù)改造的首要任務(wù)。但現(xiàn)實中，改造過程難上加難，核心問題就是錢誰出？
換梯意見難統(tǒng)一
當(dāng)遇到電梯故障時，多數(shù)人的反應(yīng)是聯(lián)系物業(yè)。但實際上，住宅小區(qū)的電梯屬于業(yè)主共有財產(chǎn)，物業(yè)公司僅承擔(dān)日常管理職責(zé)，不少小區(qū)是靠物業(yè)或者業(yè)委會牽頭處理。這時候需要業(yè)主自己掏錢，但只要涉及錢的問題，結(jié)果往往無法達(dá)成一致。
這樣的問題在老舊小區(qū)更為明顯。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，全國城鎮(zhèn)老舊小區(qū)存量約22萬個，金沙電玩涉及居民約3900萬戶。此類小區(qū)往往既沒有統(tǒng)一的物業(yè)服務(wù)企業(yè)，也未成立業(yè)主委員會，缺乏專門的主體對電梯設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，容易導(dǎo)致電梯使用管理的責(zé)任主體模糊不清，安全主體責(zé)任也難以有效落實。
出于安全考慮，一些業(yè)主會選擇“自掏腰包”，聯(lián)合起來解決換電梯的費用問題。
建成于20世紀(jì)90年代的上海虹橋鎮(zhèn)紅楓公寓，電梯因服役時間久、運量大而故障頻發(fā)。2022年7月業(yè)主成立換梯小組，靠公維基金+樓層自籌分?jǐn)偼瓿蓛刹侩娞莞鼡Q；成都一20年老小區(qū)，居民全額自籌200多萬元，更新改造了小區(qū)全部10部老舊電梯。
曾經(jīng)有研究調(diào)查統(tǒng)計了北京市1325個老舊住宅小區(qū)的資金分配情況，8630臺電梯中，無住宅專項維修資金的2477臺，涉及441個小區(qū)。其中每臺電梯可用資金1萬元以下的有801臺，無維修資金或資金不足的電梯共計3278臺。
老舊小區(qū)建設(shè)初期因為沒有政策支持，維修基金短缺。有些即便是有，居民意見也難以統(tǒng)一，導(dǎo)致老舊電梯改造資金籌集困難，更新受阻。
電梯維保人力資源捉襟見肘
除了資金難題外，維修電梯的專業(yè)人員也缺少。中國電梯協(xié)會會長李守林曾指出，目前我國電梯安裝和維保人員的缺口高達(dá)50萬至70萬人，并且這一缺口還在持續(xù)擴(kuò)大。
電梯維保人員不同于其他工種，對專業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)能力要求較高。一名合格的電梯維保人員通常需要培訓(xùn)3—5年才能上崗。通過梳理招聘平臺上大量關(guān)于電梯維保人員的招聘薪資可以發(fā)現(xiàn)，三分之一的電梯維保人員薪資在3000-6000元之間。
工作危險性高、作業(yè)條件艱苦，許多年輕人不愿從事這一職業(yè)，也造成“越?jīng)]人干越缺人，越缺人越招不到人”的困境。據(jù)行業(yè)內(nèi)人士介紹，一名維保工人每月需負(fù)責(zé)30臺電梯，每15天必須完成一次保養(yǎng)；若是雙人作業(yè)，則需共管60臺電梯，單次保養(yǎng)時長不少于一小時，這還不包括突發(fā)故障的緊急搶修。
還有部分小型企業(yè)為搶占市場份額，將維保人員的負(fù)責(zé)臺數(shù)提升至60臺以上，這意味著維保人員幾乎每天都要從早到晚奔波作業(yè)，工作強度極大。
高強度、低回報的現(xiàn)狀，導(dǎo)致許多維保人員在工作中流于形式，甚至在維保過程中偷工減料，相關(guān)的檢驗監(jiān)管工作也難以落到實處。市場監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國特種設(shè)備事故結(jié)案59起，其中81.36%的事故是因設(shè)備使用、管理不當(dāng)所引發(fā)。
另一方面，老舊電梯的維修難度也大，很多故障電梯的型號早就停產(chǎn)了，有的廠家甚至都倒閉了，根本找不到合適的替換件，維修起來就更費勁了。
部分城市的小區(qū)已通過自我改造給出了解決方案——電梯維修，并不是單純的物業(yè)、業(yè)主出錢就完事了，需要社會各界群策群力。
截至2025年7月，國家已將16萬余臺住宅老舊電梯納入超長期特別國債補助范圍，補助資金高達(dá)240億元。北京市電梯商會會長、高級工程師繆步升曾表示，改造老舊電梯需要多項支持。同時，合理簡化住宅專項維修資金的使用流程，提高效率，盡早消除老舊電梯的安全隱患。
電梯維保與更新問題，從來都不是簡單的技術(shù)問題，而是對城市治理能力的綜合考驗。
備案號: